Verkehrsberuhigung und Ortsumgehung Unterpleichfeld – Bergtheim – Opferbaum – Eßleben
Wie das staatliche Bauamt mitgeteilt hat, wird die B19 zwischen Unterpleichfeld und Bergtheim ab Mitte März, aufgrund von Sanierungsmaßnahmen vollgesperrt sein.
Der Umleitungsverkehr wird über Oberpleichfeld und andere Ortschaften geführt.
Wir empfehlen ebenso die A7 als Umleitungsstrecke.
Der Zeitraum der Sperrung ist aktuell noch unbestimmt.
Die Regierung von Unterfranken hat in einer öffentlichen Bekanntmachung mitgeteilt, dass Streckenabschnitte der A7 zwischen dem Autobahnkreuz Schweinfurt/Werneck und dem Autobahnkreuz Biebelried, dem Planfeststellungsverfahren überführt werden.
Im Detail handelt es sich hierbei um diese Bereiche:
Der sechsstreifige Ausbau der A7 zwischen dem Autobahnkreuz Schweinfurt/Werneck und dem Autobahnkreuz Biebelried, ist im „erweiterten Bedarf mit Planungsrecht“ des aktuellen Bundesverkehrswegeplanes. Somit können Planungsmaßnahmen erfolgen. Die eigentliche Realisierung des Ausbaus kann jedoch erst erfolgen, wenn das Bauvorhaben im „vordringlichen Bedarf“ eingestuft ist.
Es ist fraglich, ob diese Hochstufung im nächsten Bundesverkehrswegeplan erfolgen wird, da deutschlandweit viele ähnliche Engstellen auf Autobahnen vorhanden sind.
Die einzelnen Phasen zur Realisierung einer solchen Baumaßnahme können Sie hier einsehen
Jede Person, die häufig auf der B19 zwischen Unterpleichfeld und Werneck unterwegs ist, hat in den vergangenen Jahren festgestellt, dass Gewerbegebiete gebaut, oder erweitert wurden.
Für die Bevölkerung wird dadurch auch die Attraktivität der Ortschaften, durch ein reichhaltigeres Angebot an Discountern, Verkaufsstätten, usw. erhöht und auch für die Gemeinden kommen Mehreinnahmen durch die anfallenden Gewerbesteuern zustande, welche wiederum in den Ausbau der Infrastruktur, der Schaffung von Kindergartenplätzen, oder zur Erhaltung der gemeindlichen Anlagen gesteckt werden können.
Dies unterstützen wir als Bürgerinitiative auch prinzipiell und wollen der Strukturentwicklung nicht im Wege stehen.
Leider erhöhen manche Gewerbebetriebe auch spürbar das Verkehrsaufkommen und dies geht leider zu Lasten der Anwohner der B19 und im Weiteren auch der Gesamtbevölkerung.
Wenn man die Augen nicht verschließt und sich regelmäßig die Nummernschilder der durchfahrenden Kraftfahrzeuge anschaut, so stellt man sehr schnell fest, dass zum Beispiel an der Jet-Tankstelle in Unterpleichfeld sehr häufig ortsfremde Fahrzeuge stehen und zu günstigen Preisen Treibstoff tanken.
Wer selbst des Öfteren auf den Autobahnen unterwegs ist und über die Routenführung des Kraftfahrzeuges, oder dem Handy geleitet wird, bekommt über entsprechend Apps auch die kostengünstigen Tankstellen in der Nähe angezeigt.
Wenn dann noch hinzukommt, dass die Strecke auf der autobahnparallelen B19 kürzer ist, als die Fahrstrecke auf der A7, so reift bei vielen Fahrzeuglenkern mit niedriger Tankfüllung die Entscheidung, die Autobahn an der Autobahnanschlussstelle Schweinfurt/Werneck zu verlassen, die autobahnparallele B19 durch die Ortschaften Eßleben, Opferbaum, Bergtheim und Unterpleichfeld zu durchfahren, das Fahrzeug in Unterpleichfeld zu betanken und an der Autobahnanschlussstelle Estenfeld wieder auf die A7 aufzufahren.
Das gleiche gilt entsprechend auch für die entgegengesetzte Fahrtrichtung.
Auch häufige Gespräche mit den Menschen beim Tankvorgang, bestätigen diesen Eindruck.
Ein aktueller Preisvergleich zeigt anschaulich die Unterschiede zwischen den Treibstoffkosten, welche auf Autobahnraststätten aufgerufen werden und jene, welche an günstigen Tankstellen im ländlichen Bereich angeboten werden.
Am 30.12.2023 wurden in der Mittagszeit an der Autobahntankstelle A7 Riedener Wald Ost 2,07 Euro für den Liter Diesel und 2,39 Euro für den Liter Super Plus aufgerufen.
An der Tankstelle in Unterpleichfeld sind es im gleichen Zeitraum 1,61 Euro für den Liter Diesel und 1,83 für den Liter Super Plus gewesen.
Bei einer durchschnittlichen Tankfüllung können hier leicht Differenzen von 30 Euro oder mehr entstehen.
Wir wollen mit dieser Zustandsbeschreibung keine Wertung vornehmen.
Es geht uns nicht darum der Tankstelle, anderen Gewerbetreibenden, oder gar den Fahrzeuglenkern einen Vorwurf zu machen.
Wir wollen lediglich auf die ohnehin angespannte Verkehrssituation hinweisen und feststellen, dass jedes Gewerbe auch mehr Verkehr bedeutet und die Allgemeinaussage, dass sich der Verkehr auf die A7 verlagern würde, unter diesen Gegebenheiten nicht richtig sein kann.
Diese Fahrzeugmengen addieren sich zum täglichen Durchgangsverkehr und zu jenem Zusatzverkehr welcher entsteht, wenn aufgrund von Stauungen auf der A7 die Fahrzeuglenker auf die B19 ausweichen, obwohl hier oftmals kein messbarer Zeitgewinn vorhanden ist.
Auch Giebelstadt und die Folgeortschaften haben eine hohe Verkehrsbelastung und kämpfen weiter für eine Ortsumgehung.
Aber auch Tempo 30, stationäre Blitzanlagen und weitere Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung sind dringend notwendig!
Mitglieder der Bürgerinitiative B19, welche sich für eine Verkehrsberuhigung der Ortschaften Unterpleichfeld, Bergtheim, Opferbaum und Eßleben einsetzen, haben sich am 3.Februar mit dem Landrat des Landkreises Würzburg, Thomas Eberth getroffen.
Am Gespräch nahmen des Weiteren Hr. Beck, Leiter des Fachbereiches
Verkehrswesen und Zulassungsstelle, sowie dessen Stellvertreterin Fr. Küsel, sowie die Leiterin des Geschäftsbereiches Gesundheit und Verbraucherschutz, Fr. Opfermann teil.
Zunächst hat Michael Wild, zweiter Vorsitzender der Bürgerinitiative einen Überblick über die Aktivitäten, sowie Ziele der BI gegeben. Lärm, Luftschadstoffe und die permanente Verkehrsgefährdung durch die täglichen
Verkehrsmengen sind speziell für die Anwohner, aber auch für die gesamten Ortschaften nur schwer zu ertragen. Neben dem langfristigen Ziel, durch Ortsumgehungen den Durchgangsverkehr gänzlich aus den Durchgangsstraßen zu verlagern, gibt es zahlreiche Verbesserungsvorschläge, um kurz- und mittelfristig eine Entlastung für die Anwohner zu bewirken. Stationäre Geschwindigkeitsmessstellen, weitere Ampelanlagen und
Querungshilfen, Tempobegrenzungen inner- und außerorts, sowie regelmäßige Polizeikontrollen des Schwerlastverkehrs, wurden unter anderem benannt.
Außerdem hat die BI vorgeschlagen, die aktuelle Verbotsbeschilderung für den Schwerverkehr, welche einer Vielzahl von LKW´s die Durchfahrt ermöglicht, durch ein generelles Durchfahrtsverbot für Kraftfahrzeuge
größer 3,5 Tonnen mit der Zusatzbeschilderung Lieferverkehr frei zu ersetzen. Dies würde eine erhebliche Entlastung für die Ortschaften mit sich bringen und zahlreiche Verkehrsteilnehmer auf die parallel verlaufende
Autobahn umleiten.
Die BI bemängelte, dass der sechsspurige Ausbau der A7 im aktuellen Bundesverkehrswegeplan nicht im vordringlichen Bedarf eingestuft gewesen ist. Hierdurch wird diese notwendige Baumaßnahme vermutlich noch
Jahrzehnte auf sich warten lassen.
Auch Landrat Eberth äußerte sich verhalten hierüber und befürchtet, dass aufgrund der aktuellen politischen Entwicklung diese Baumaßnahme eventuell auch langfristig betrachtet, nicht umgesetzt werden könnte.
Thematisiert wurde ebenso die aktuelle Diskussion um Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen. Mehr als 480 Städte und Gemeinden sind deutschlandweit bereits dem Bündnis „Lebenswerte Städte und Gemeinden“
beigetreten. Ziel dieser Initiative ist unter anderem, ein umweltverträgliches Geschwindigkeitsniveau auf Hauptverkehrsstraßen durchzusetzen und die Entscheidungsgewalt hierüber in städtischer und gemeindlicher Hand zu geben. Die Attraktivität von Gemeinden und Städten, sowie die Lebensqualität der Anwohner, ist auch maßgeblich von den Richtgeschwindigkeiten der Kraftfahrzeuge abhängig.
Geringere Geschwindigkeiten gehen im Regelfall auch immer mit reduzierten Schadstoffbelastungen, einer Verminderung der Lärmintensität und einer Erhöhung der Verkehrssicherheit einher.
Auch die Gemeinden Unterpleichfeld und Bergtheim sind zwischenzeitlich dem Bündnis beigetreten.
Peter Wagner, Vorsitzender der BI und in Opferbaum wohnhaft, appellierte dass auch in Opferbaum eine Ampelanlage dringend erforderlich ist. Es ist nicht nachvollziehbar, wieso in einer so stark befahrenen Ortschaft keine Möglichkeit zur sicheren Überquerung der Straße vorhanden sei.
Gerade für Schulkinder und ältere Anwohner stellt das Überqueren ein hohes Risiko dar.
Das Landratsamt wurde gebeten hier positiv Einfluss zu nehmen und einen Ampelbau aktiv zu unterstützen.
Robert Wild aus Unterpleichfeld hat dafür plädiert, am südlichen Ortseingang von Unterpleichfeld das Ortsschild auf Höhe der Einfahrt des Gewerbegebietes zu versetzen, da zahlreiche Verkehrsteilnehmer nach der Lichtsignalanlage wieder deutlich beschleunigen und mit überhöhter Geschwindigkeit in den Orteinfahren.
Dem Landratsamt sind hier jedoch die Hände gebunden, da aufgrund gesetzlicher Vorgaben das Ortsschild aufgrund der baulichen Gegebenheiten nicht versetzt werden könne. Landrat Eberth steht dem Vorhaben jedoch positiv gegenüber und möchte eine Stellungnahme an die entsprechende Behörde versenden, um hierdurch die Versetzung des Ortsschildes zu unterstützen.
Der Landrat hat die Probleme und Sorgen, welche die Gemeinden durch diese Verkehrsbelastung haben konstruktiv aufgenommen und Hilfe und Unterstützung zugesagt.
Die Bürgerinitiative bedankte sich bei Landrat Eberth und dessen Kolleginnen und Kollegen für das offene und ehrliche Gespräch, welches von allen Seiten als positiv empfunden wurde.
Ein Jahr lang wurden die Geschwindigkeiten am östlichen Ortseingang von Unterpleichfeld gemessen und gespeichert. Der Geschwindigkeitsanzeiger war hierbei ca. 100 Meter hinter dem Ortsschild angebracht. Von Oberpleichfeld kommend, wurden dabei folgende Geschwindigkeitsüberschreitungen festgestellt. 68,3% aller gemessenen Fahrzeuge sind schneller als 50 kmh gewesen.
Das schnellste Fahrzeug hatte eine Geschwindigkeit von 142 kmh.
Leider fahren mehr als zwei Drittel aller Fahrzeugführer schneller als die vorgeschriebenen 50 kmh.
Ein Ergebnis, dass die meisten so vermutlich nicht erwartet hätten und aufzeigt, dass eine Tempoverschärfung auf 30 kmh auf allen Ortsstraßen nicht nur die Verkehrssicherheit erhöhen, sondern auch den Lärm und die Schadstoffbelastung verringern würde.
Die Gemeinde Unterpleichfeld, sowie die Gemeinde Bergtheim, haben in Ihren jüngsten Gemeinderatssitzungen beschlossen, dem Bündnis für „Lebenswerte Städte und Gemeinden“ beizutreten.
Diese Initiative möchte unter anderem bewirken, dass Städte und Gemeinden eigenständig über Geschwindigkeitsbeschränkungen entscheiden sollen.
Aktuell sind 445 Städte und Gemeinden dem Bündnis beigetreten und täglich kommen weitere hinzu.
Wir können von dieser Stelle aus nur an alle Entscheidungsträger appellieren, sich auch dieser Initiative anzuschließen, denn die Städte und Gemeinden wissen im Regelfall selbst am besten, welche Richtgeschwindigkeiten notwendig sind, um ein umweltverträgliches und anwohnerfreundliches Fahrverhalten zu erzielen.
Jeder kennt es mittlerweile. In vielen Ortstraßen in Unterpleichfeld, Bergtheim, Opferbaum und Eßleben gilt Tempo 30 .
Aber nicht nur an Straßen mit niedrigem Verkehrsaufkommen macht das Sinn! Auch auf der Nordtangente in Würzburg, oder weiteren vielbefahrenen Straßen im Würzburger Stadtgebiet gibt es Tempo 30 Bereiche, welche viele Vorteile mit sich bringen und auch das Stauaufkommen nicht erhöhen.
Auch auf der B19 in unseren Ortschaften würde eine Tempobegrenzung auf 30 kmh zahlreiche Vorteile mit sich bringen.
Folgende positive Effekte sind durch zahlreiche Studien belegt:
-Reduzierung der Schadstoffbelastung
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten reduziert sich auch die Schadstoffbelastung. Abgase, Reifen- und Kupplungsabrieb sind vermindert. Hier möchten wir darauf hinweisen, dass bereits in den vergangenen Jahren mehrmals die Stickstoffbelastung in Unterpleichfeld und Bergtheim gemessen wurde und es zu erschreckenden Ergebnissen kam.
-Wesentliche und deutlich spürbare Verminderung der Lärmintensität
Doppelte Geschwindigkeit bedeutet vierfachen Windwiderstand. Je langsamer ein KFZ fährt, um so weniger Lärm wird durch Motoren- und Reifenabrollgeräusche erzeugt. Die Lärmpegel verringern sich erheblich und dies führt zu einer deutlichen Verbesserung der Lebensqualität für die Anwohner.
-Erhöhung der Verkehrssicherheit
Der Bremsweg eines Fahrzeuges ist bei Tempo 50 in etwa dreimal so lang, wie bei Tempo 30.
-Keine erhöhte Gefahr von Staubildung
Studien belegen, dass der Verkehrsfluss bei unseren örtlichen Gegebenheiten nicht negativ beeinflusst wird und keine erhöhte Staubildung zu erwarten ist.
Für den Durchgangsverkehr bedeutet Tempo 30 nur wenige Sekunden Fahrzeitverlängerung.
Für die Anwohner würde dies zu einer erheblichen Verbesserung der Lebensqualität führen!
In dieser Veröffentlichung des Bundesumweltamtes wird auf die Gesamtthematik näher eingegangen. Es wird Tempo 50 mit Tempo 30 verglichen und auf die vielfältigen Vorteile von Tempo 30 im Detail hingewiesen.
Diese Druckschrift ist sehr lesenswert und wir empfehlen Ihnen diese zu studieren.
Wirkungen von Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen – Umweltbundesamt
